日前，斑马网络技术股份有限公司（以下简称斑马智行）递交招股书，准备在港交所上市。
斑马智行在招股书中表示，根据灼识咨询的资料，按2024年收入计算，斑马智行是中国最大的以软件为核心的智能座舱解决方案供货商，按解决方案搭载量计算亦排名第一。预计到2030年，中国智能座舱解决方案市场规模将达到3274亿元，其中基于软件的座舱解决方案市场规模将达到1149亿元。
斑马智行在招股书中透露，本次IPO募资金额将用于加强研发投入、增加中国市场份额、拓展全球市场、支持业务收购及扩张计划，以及补充营运资金等。针对斑马智行上市相关事务，《每日经济新闻》记者向其官方进行求证，但截至发稿未得到回复。
值得注意的是，日前，原斑马智行CFO夏莲在朋友圈发文对此事进行了点评乾富策略，其表示“不看好公司业务发展”“上市圈钱不是人生追求和理想”。
图片来源：新浪微博（@凤凰网财经）
夏莲发文透露，自己在斑马智行工作8年时间，于今年4月底离开斑马智行，离开的根本原因是不看好公司的业务发展。“这个可以从财务数据中看出。过去三年斑马业绩增长不达预期，但对比未来三年，这很可能是斑马最好的三年。”夏莲表示。
从招股书来看，2022年至2024年，斑马智行的营业收入分别为8.05亿元、8.72亿元和8.24亿元，亏损及综合开支总额分别为8.78亿元、8.76亿元和8.47亿元，研发费用分别为11.11亿元、11.23亿元、9.80亿元。
进入今年一季度，斑马智行的财务压力进一步提升，其营业收入为1.36亿元，亏损及综合开支总额达到了15.82亿元。简单计算来看乾富策略，从2022年到今年第一季度，斑马智行亏损合计约41.8亿元。
智能汽车解决方案本身就需要长周期的投入，如果按照斑马智行目前的亏损额度，若不尽快上市融资，将面临极大的经营问题。
官网信息显示，斑马智行基于自研AliOS打造智能汽车解决方案，目前已经合作上汽、一汽、“南北”大众等车企的10余个汽车品牌、40多款车型、100多万辆智能汽车。
值得一提的是，上汽集团不仅是斑马智行的重要股东，也是其最大客户。斑马智行招股书显示，2022年~2024年，上汽集团为公司最大客户，公司从上汽集团获得的收入分别为4.41亿元、4.13亿元、3.19亿元，分别占当年总收入的54.7%、47.4%、38.8%。
从公开资料来看，斑马智行成立于2015年，由上汽集团和阿里巴巴共同发起设立的互联网汽车基金投资成立。早在2016年，斑马智行推出搭载阿里YunOS操作系统的“互联网汽车”荣威RX5，这款号称“中国首款互联网汽车”的车型，当时引起了行业的诸多关注，且上汽系诸多车辆都搭载了斑马智行的操作系统。
图片来源：斑马智行官网
2019年8月，阿里与上汽集团共同宣布对斑马智行和AliOS进行战略重组，阿里成为斑马智行大股东，并将旗下操作系统整体知识产权及业务注入斑马智行。彼时，郝飞接受记者采访时曾一再强调公司的“开放”战略。“斑马智行就应该是一个面向行业开放的第三方平台，我们会坚持四大开放。”郝飞说。
随着斑马智行的开放，后续上汽集团也采取自研、引入其他供应商的操作系统等方式，进一步降低车载系统的单一供应风险。
不过，时至今日，上汽集团部分车型仍搭载了斑马智行的操作系统。比如，今年3月中旬，斑马智行、饿了么、智己汽车等发布“IMAIOS生态座舱”，并搭载于全新智己L6之上。
除了上汽集团这一大客户外，斑马智行在对其他客户的开拓上也面临压力。其在招股书中坦承，若无法持续推出适配市场需求的新品，现有客户可能转向华为、百度等竞争对手。目前中国智能座舱软件市场规模年增速超19%，但参与者已包含传统Tier1供应商、科技巨头与主机厂自研团队三类势力，技术同质化风险逐步显现。
目前，斑马智行的分拆须待香港联交所批准、中国证监会备案及斑马董事会决定后方可落实。即便后续分拆和IPO成功，斑马智行如何用募集资金扭转亏损态势、减少客户单一性风险、在激烈竞争中守住并扩大市场份额乾富策略，仍是其上市后必须面对的核心考题。这场关乎斑马智行“生死存亡”的资本动作，或将决定其在智能汽车解决方案领域的未来走向。
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